Geaffekteer deur die skok van fossielbrandstowwe, is die prys van sommige skoon alternatiewe brandstowwe nou naby aan koste.Bud Darr, uitvoerende vise-president van maritieme beleid en regeringsake by Mediterranean Shipping (MSC), het 'n waarskuwing uitgereik dat enige alternatiewe brandstof wat in die toekoms gebruik word duurder sal wees as wat dit in die verlede bestee is, en die skeepsbedryf sal moet betaal hoër brandstofpryse.#papierbeker rou materiaal gedruk

Bud Darr het gesê brandstofpryse sal na verwagting met twee tot agt keer die huidige standaarde styg wanneer die koste van infrastruktuurkonstruksie en aflewering in ag geneem word.Dit is die ervaring van maatskappye wat LNG as 'n alternatiewe brandstof gebruik, maar markonbestendigheid kan 'n paar potensiële impakte hê.Na sy mening beteken die onlangse styging in LNG-pryse dat die vervaardiging van bio-LNG kostemededingend is met fossielbrandstowwe.

Die Ierse skeepseienaar Ardmore Shipping se bedryfshoof, Mark Cameron, het gesê die gebruik van skoner brandstof het die maatskappy 'n "tydelike teenwoordigheid" in die mark gegee.Dit erken ook dat daar 'n paar menslike faktore in die styging in mariene brandstofpryse is.#papierbekerwaaier rou

Aanlandmededinging vir brandstof is ook 'n belangrike faktor wat die skeepsbedryf nog nie voorheen raakgesien het nie.Bud Darr het gesê dat as groen ammoniak as 'n mariene brandstof gebruik gaan word, dan moet al die wêreld se hernubare energiekapasiteit gekonsentreer word.Die produksieproses van ammoniakgas is meer kompleks: eerstens moet genoeg groen waterstof geproduseer en oorgedra word deur elektroliseerders wat nog nie ontwikkel is nie, dan moet groen ammoniak geproduseer word deur meer elektrisiteit en katalisatorprosesse, en uiteindelik moet dit deur onbekende vervoermetodes vervoer word.na die skip oorgeplaas.#pe papierwaaier

Daarbenewens moet die potensiële emissies wat bereik kan word, in ag geneem word wanneer die brandstof bestuur word.Volgens sommige rolspelers in die skeepsvaartbedryf is metanol tans die mees geskikte alternatiewe brandstof, is dit meer mededingend as ultra-lae swael brandstofolie, en die prys is laer as lae swael dieselolie.Maar as gevolg van die volatiliteit van die mark, kan die pryse en beskikbaarheid van brandstof enige tyd verander.

Marco Fiori, uitvoerende hoof van die Italiaanse tenkwa-eienaar Premuda, het die behoefte aan 'n heeltemal nuwe wêreldwye brandstofvoorsiening-infrastruktuur beklemtoon.Hy het daarop gewys dat selfs vandag nog, skepe met scrubbers geïnstalleer nie hoë-swael brandstofolie in Suid-Amerika kan verkry nie.Loucas Barmparis, president van Safe Bulkers, het bygevoeg dat die werklike vraag vir skeepvaart is wie betaal vir die ontwikkeling van 'n groen brandstoftoevoerstelsel.Bud Darr het voorheen gesê die koste moet die verantwoordelikheid van die kliënt wees.#papierkoppiesfabriek