Met die EU se insluiting van die maritieme bedryf in sy emissiehandelstelsel (EU ETS), het Maersk op 12 Julie 'n artikel op sy amptelike webwerf gepubliseer, met die jongste interpretasie hiervan, in die hoop om sy kliënte te help om die jongste ontwikkelings in EU- verwante wetgewing.#Papierbekerwaaiergrondstof

Die Europese Parlement aanvaar drie sleutelkonsepwetgewing, insluitend EU-ETS. Op 22 Junie 2022 het die plenaire vergadering van die Europese Parlement gestem om drie sleutelkonsep-klimaatwetgewing (Geskik vir 55) aan te neem wat op 14 Julie 2021 deur die Europese Kommissie voorgestel is. Die standpunte van die konsepkonsep is: die hersiening van die EU-emissiehandelstelsel (EU ETS), die regulasies oor die daarstelling van 'n koolstofgrensaanpassingsmeganisme (CBAM) en die regulasies oor die stigting van 'n maatskaplike klimaatfonds.

Vir die maritieme bedryf is die belangrikste hersienings soos volg: die maritieme bedryf sal vanaf 1 Januarie 2024 by die EU ETS ingesluit word, met geen oorgangstydperk nie; dit sal van toepassing wees op skepe van 5000GT en meer voor die einde van 2026, en sal vanaf 1 Januarie 2027 by skepe van 400GT en hoër ingesluit word; Voor 31 Desember 2024 moet die Europese Kommissie die impak van kweekhuisgasse anders as CO2, metaan en stikstofoksied en deeltjies wat deur skepe vrygestel word wat die hawens van EU-lidlande binnekom en verlaat op die globale klimaat beoordeel, en wetgewende voorstelle maak om aan te spreek hulle soos toepaslik; Tot 31 Desember 2026 dek die EU ETS slegs 50% van die uitstoot van die vlugte buite die EU.#papierbekerwaaierontwerp

Vanaf 1 Januarie 2027 sal 100% van die emissies van alle vlugsektore binne en buite die EU ingesluit word. Slegs nie-EU-lande kan onder sekere omstandighede tot 50% verminder, soos koolstofprysmeganismes gelykstaande aan EU-ETS, sommige mins ontwikkelde lande of klein eilandlande; ten volle van toepassing op skepe wie se afstand tussen EU-hawens en nie-EU-hawens minder is as Die afvoer in die 300 seemyl-gebied, dit wil sê die afvoer van hierdie deel van die reis, vereis 100% van die kwota; voor 31 Desember 2029, vir ysklas-skepe of skepe wat in ystoestande vaar, of skepe in beide toestande, kan rederye die aantal kwotas wat skoongemaak moet word, verminder. Vanaf 2030 sal 100% van die geverifieerde emissies afbetaal word; die “Oseaanfonds” sal gestig word, en 75% van die veilingsinkomste van die maritieme bedryf se kwota sal na die Oseaanfonds oorgedra word, wat uitsluitlik vir die energietransformasie van die maritieme bedryf aangewend sal word; indien dit deur ander entiteite as rederye gebruik word. Die entiteit is uiteindelik verantwoordelik vir die aankoop van brandstof of die bedryf van skepe ooreenkomstig die kontraktuele reëling, en die entiteit is verantwoordelik vir die betaling van die koste van die nakoming van die verpligtinge van hierdie richtlijn ooreenkomstig die kontraktuele reëling; as die IMO die globale markmaatreël aanneem, oorweeg die Europese Kommissie die moontlikheid van koördinering daarmee; Wysig die MRV-regulasie om CO2-, metaan- en stikstofoksiedvrystellings te dek.#papierbekerwaaiervervaardigers

Spesifiek, die Europese Parlement het aansienlike veranderinge aan die voorstel van die Europese Kommissie aangebring. Veral opvallend is dat emissies van roetes in nie-EU-streke by 100% eerder as 50% ingesluit is. In die oorspronklike voorstel was roetes binne die EU 100% ingesluit, terwyl roetes van EU-hawens na hawens buite die EU slegs 50% van die uitlaatgasse van die hele roete ingesluit het. Na hierdie aanpassing sal dit steeds die geval wees tot 2027, maar vanaf 1 Januarie 2027 sal roetes wat eksterne Europese hawens betrek ook volledig by die EU ETS ingesluit word. Dit verhoog die invloed van die EU-ETS buite Europa aansienlik. Die doel is om te poog om verdere kweekhuisgasvrystellings te verminder, wat natuurlik 'n impak op vervoerkoste sal hê namate voldoeningskoste toeneem. Daarbenewens het die weergawe van die Europese Parlement die faseringstydperk afgeskaf, en vanaf 1 Januarie 2023 sal 'n koolstofgrensaanpassingsmeganisme ingestel word om weglatings te voorkom en nie-EU-lande aan te spoor om koolstofvrystellings te verminder. Trouens, die EU ETS word toegepas op hawens met 'n oorladingsaandeel van meer as 60% binne 300 seemyl. Dit beteken dat verskepingskoste by transitohawens wat aan hierdie kriteria voldoen ook kan styg. Positief sal die koolstofbelasting op skeepvaart nie net van toepassing wees op koolstofdioksiedvrystellings nie, maar sal ook metaan- en stikstofoksiedvrystellings insluit. Alhoewel dit tans min impak op koste kan hê, stuur dit 'n belangrike sein om die gebruik van hernubare brandstof in die toekoms aan te moedig.

Op 29 Junie 2022 het die Raad van die Europese Unie sy weergawe van die EU-ETS-wetgewing aanvaar. Daar moet kennis geneem word dat alhoewel die wetstekste van bogenoemde drie wetgewings nog nie gefinaliseer is nie, beteken die aanvaarding van die Europese Parlement wetgewing hierdie keer dat die EU Parlement die "eerste lees" teks van die EU Emissiehandelstelsel (EU) gevorm het. ETS) na die hersiening. Volgens die normale wetgewende proses sal die Europese Kommissie, die Europese Parlement en die Europese Raad volgende die "drieparty-gesprekke" betree om 'n konsensus te bereik en die wetgewing in werking te laat tree.
Maersk verwag dat die EU-koolstofbelasting (EUA) sowat 90 euro sal kos. As in ag geneem word dat die Europese Parlement se weergawe van die EU ETS-voorstel die gefaseerde gebruiksperiode afgeskaf het, wat die betaling van toelaes vereis het teen 100% van geverifieerde vrystellings en CO2-, metaan- en stikstofoksiedvrystellings gedek het, het die voeringmaatskappye die verpligting om toelaes te koop as een beskou. honderd persent toewyding.#papierbekerwaaierverskaffers

Maersk het gesê dit beteken vir sy kliënte dat voldoening aan die EU-ETS duur kan wees, so dit sal onvermydelik versendingskoste beïnvloed. Die wisselvalligheid van EU EUA's wat in EU ETS verhandel word, sal na verwagting toeneem namate die hersiene wetgewing in werking tree. Om die vereiste deursigtigheid te verseker, beplan Maersk om hierdie fooie vanaf die eerste kwartaal van 2023 as aparte geoormerkte bybetalings te hanteer.

Spesifiek, volgens Maersk se berekeninge, word verwag dat 'n toegewyde toeslag van 184 euro per houer op die roete van Noord-Europa na die Verenigde State bygevoeg moet word, en 'n toeslag van 276 euro per koelhouer op dieselfde roete. Die roetes met die hoogste bybetalings is van die Weskus van Suid-Amerika na Europa, met geraamde bybetalings van onderskeidelik EUR 213 en EUR 319 per houer en koelhouer. Van die Verre Ooste tot Europa sal die toeslag na verwagting onderskeidelik EUR 170 en EUR 255 per houer en koelhouer wees. Van die Nordiese tot die Verre Ooste sal die toeslag na verwagting onderskeidelik EUR 99 en EUR 149 per houer en koelhouer wees. Van die Midde-Ooste tot Noord-Europa sal die toeslag na verwagting onderskeidelik €106 en €159 per houer en koelhouer wees.# papierbekerwaaierpryslys

Daarbenewens, vir die Europese Parlement om die EU ETS en ander drie belangrike konsepwetgewing te aanvaar, het die World Shipping Council (WSC) gesê dat nadat die Europese Parlement die EU ETS-voorstel goedgekeur het, dit beteken dat die EU die EU ETS "eerste" gevorm het. lees” teks. Die WSC doen 'n beroep op die Europese Kommissie, die Europese Parlement en die Europese Raad om saam te werk in die daaropvolgende "drieparty-gesprekke" om te verseker dat die EU ETS die regte markseine stuur vir verskeping-ontkoling. Die WSC het spesifiek twee belangrike bekommernisse uitgespreek. Aan die een kant glo die WSK dat daar 'n skuiwergat is in die EU-Parlement se standpunt oor die "onderwerp van verantwoordelikheid", met die argument dat die skeepseienaar nie beskerm moet word deur kontrakte te verplig om die koste aan die operateur oor te dra nie, maar hoop dat A kostedelingsooreenkoms word op hul eie tussen die skeepsoperateur, die huurder en die eienaar onderhandel. Aan die ander kant het die WSC 'n beroep op die Europese Parlement gedoen om 'n dringende standpunt oor FuelEU Maritime in te neem, en beklemtoon dat FuelEU Maritime noodsaaklik is vir EU-beleidmakers om hul klimaatdoelwitte te bereik en skeepsvaart te ontkoolstof.Papierbekerwaaier, Papierbeker rou, Pe-bedekte papierrol – Dihui (nndhpaper.com)